經(jīng)常做飛機的人都知道，飛機飛行是有嚴格的航線，這些無形的“空中路線”留給飛機的是安全通道?？赡艽蠹液苌贂?，在1956年大峽谷空中相撞事件之前，航空飛行是沒有嚴苛的要求，世界之最小編猜測可能是當時的技術(shù)水平相對落后，還不能達到當時的要求。由于那一次慘痛的血的代價也推動了航空事業(yè)的發(fā)展，也加快了飛行規(guī)則的發(fā)展，接下來跟著小編了解1956年大峽谷空中相撞事件是怎么發(fā)生。

1956年6月30日，團結(jié)航空718號航班和舉世航空2號航班在亞利桑那州大峽谷上空相撞，包羅所有搭客在內(nèi)，合計造成128人罹難，雖然罹難人數(shù)比特內(nèi)里費空難和名古屋空難少，可是慘烈水平愈甚。1956年大峽谷空中相撞事務(wù)亦是其時史上最嚴重的商用航班空難。事故徹底改變了航管制劃定，并直接促使美國建立聯(lián)邦航空總署(FAA)。

兩機在大峽谷相撞

上世紀50年月，乘坐飛機只是少數(shù)人的“特權(quán)“，整個加州僅有117架商用客機，DC-7是其時美國所生產(chǎn)最新、且速率最快的客機，可以搭載近百名搭客在工具海岸間航行?？蜋C由四個龐大的懷特3350型渦輪活塞發(fā)念頭提供動力，這是其時手藝上的巔峰作品。

1956年大峽谷空中相撞事務(wù)中兩架相撞的飛機

50年月的美國天空絕對是一個“天高任鳥飛”的時代，那時沒有今天種種細密雷達裝備，縱然偏航了也沒有關(guān)系，飛回來就行。718號航班騰飛后54分鐘，抵達第二個路點，718號航班夏利機長向地面轉(zhuǎn)達了自己的位置信息，并見告抵達下一起點的預(yù)計時間，這也是他最后一個陳訴。

航行途中，機組職員突然發(fā)現(xiàn)前方有雷暴云，以是調(diào)整了航線偏向，試圖從旁邊云層漏洞穿越已往。由于沒有雷達制導(dǎo)裝置，一旦飛入云中只能憑直覺操作。這時，災(zāi)難萍水相逢，前方有另外一架飛機....拼命拉升飛機期望躲過災(zāi)難，在一陣猛烈的撞擊后，718號航班永遠留在了大峽谷，1956年大峽谷空中相撞事務(wù)也成為了厥后航行史上的里程碑。

峽谷大空難發(fā)生的緣故原由

上個世紀的空管信息比力簡陋，其時美國空管總部不直接跟客機聯(lián)系，而是通過航空公司的調(diào)理辦公室取得信息。美國空管總部位于猶他州的鹽湖城，他們依賴電話和航空公司調(diào)理臺獲取航行信息，調(diào)理臺再通過無線電和客機舉行聯(lián)絡(luò)。

其時兩個飛機相撞之后，航空總部基礎(chǔ)不知道已經(jīng)發(fā)生了慘案，之后管制員得知兩架從洛杉磯騰飛的客機都未抵達企圖中的路點位置，他們都應(yīng)該在10點31抵達該路點。飛機失聯(lián)已經(jīng)凌駕1個小時，空管員給政府發(fā)了一份加急電報，請求他們征采兩架失蹤的客機。

兩架客機同時失蹤，讓空管員不得不遐想到最糟糕的情形——撞機。誰人時間也沒有信標定位儀、沒有GPS、沒有先進雷達裝備，尋找沙漠中的飛機，猶如杳如黃鶴。最最先的觀察職員還以為是惡劣的天氣，導(dǎo)致了兩個飛機的空難，厥后發(fā)現(xiàn)是兩機相撞。

事后，全美的機場立刻加裝雷達。同時，航行劃定更為嚴酷，今后以后，飛機只能沿劃定的空中走廊——即航路航行。美國現(xiàn)今使用的航空管制系統(tǒng)亦是針對大峽谷空中相撞事務(wù)所設(shè)計的。這起空難決議了以后飛機的航行間距，以及雷達碟形天線和航空管制中央該設(shè)置在那里。聯(lián)邦航空總署(FAA)也是由于這次事務(wù)而建立的。

以上就是小編整理并收集的關(guān)于1956年大峽谷空中相撞事件，大家可以看出當時的航空這塊相對還是落后的，不是平民百姓能坐的起，而且當時的飛機保有量也是相對的少。更重要的是當時的科技水平十分落后，沒有盡頭這種細密雷達裝備，無法實施監(jiān)測飛機航行情況。