近日，吉利汽車公布的10月銷量數(shù)據(jù)，從吉利汽車10月銷量數(shù)據(jù)看(包含領克品牌)達到128,986輛。相比去年10月，同比僅微微增長了3%。而這個同比數(shù)字在上個月還是14.3%。是否意味著吉利汽車在九月份的銷量寒潮慢慢褪去。不僅如此，在年底沖量的時刻，環(huán)比上比9月也僅增長了4%左右。

本月，吉利在轎車市場的表現(xiàn)依然亮眼，銷量“常青樹”的新帝豪和遠景的銷量分別為20,349輛及11,200輛，這兩款入門級A級車憑借可靠的產(chǎn)品力和親民的價格在三四線城市占據(jù)著可觀的市場份額。

中端A級轎車市場，除了有帝豪GL把守，上市不久的繽瑞也貢獻出了7,580輛的銷量，兩款車型合計也高達20,437輛，分網(wǎng)銷售和不同的定位，并沒有讓這兩款車彼此影響。由此可見，吉利在這個級別實行的“4A”戰(zhàn)略初見成效。

作為一款本土品牌B級轎車，吉利博瑞交出了3,558輛的成績，雖然同比出現(xiàn)下滑，但前10個月依然維持住了13.6%的增幅。

反觀SUV市場，上個月銷量出現(xiàn)三連降的博越，在本月依然出現(xiàn)小幅下滑，銷量為20,247輛，前10個月累計也出現(xiàn)了2.6%的下滑，作為吉利SUV“大當家”的博越，或許需吉利加以重視。

不僅如此，博越身上流失的銷量在帝豪GS和遠景SUV身上也未得到相應的補充。本月帝豪GS的銷量為 12,025輛，環(huán)比下降10.2%;遠景SUV的銷量為10,090輛，與上月和同期相比，保持得相對穩(wěn)定。

除此之外，作為吉利的高端品牌，領克汽車本月的表現(xiàn)基本與上月持平。其中，領克01的單一銷量依然沒有過萬，環(huán)比還伴有略微下滑，達到8,476輛，而被領克視為競爭對手的WEY，在上市第二個月，就實現(xiàn)了單一車型銷量破萬。相比領克01，更為時尚的領克02依然穩(wěn)步前行，5,766輛的銷量還算不錯，但市場對他們的期待依然沒有改變，那就是破萬。

但是對于領克而言，本月在東京高調(diào)上市的領克03，小半個月僅售出965輛，這和期待稍顯不符，或許由于目前領克03剛剛上市，后期待產(chǎn)能和交車的進一步推進，還有很大的上升空間。

作為本土品牌龍頭企業(yè)，市場對吉利的期待越高，其責任就越加重大，那么在最后的兩個月中，不管市場是否會向好，不管國家到底會不會出臺救市政策，對吉利而言，都得思考在寒潮來襲的壓力中，究竟該如何繼續(xù)突圍，只有經(jīng)得起寒冬和黑暗，才能預見春天和光明。