由我國(guó)主導(dǎo)建造的港珠澳大橋就是世界上最長(zhǎng)的跨海大橋，它的全長(zhǎng)達(dá)到了55公里，將珠海、澳門以及中國(guó)香港順利的串聯(lián)起來，從而能夠進(jìn)一步促進(jìn)整個(gè)大灣區(qū)的經(jīng)濟(jì)和文化融合，并且也將這三地之間的通行時(shí)間從原來的2-3小時(shí)縮短到了半小時(shí)之內(nèi)。

世界上最長(zhǎng)的跨海大橋

這座港珠澳大橋作為世界最長(zhǎng)的跨海大橋，它幾乎橫跨了整個(gè)伶仃洋，所以在全長(zhǎng)55公里的通道中還有一大段是位于海底的，這條海底隧道就長(zhǎng)達(dá)6.75公里，算是目前世界上最長(zhǎng)的沉管海底隧道，當(dāng)然建造的技術(shù)難度是非常大的，據(jù)說當(dāng)時(shí)的整體工程就耗資至少1269億，從籌備到通車整整花費(fèi)了長(zhǎng)達(dá)15年的時(shí)間才完成。

而對(duì)于作為基建狂魔的中國(guó)來說，之所以需要15年的時(shí)間才完成，除了是因?yàn)楦壑榘拇髽虻娜炭缍确浅４笾猓€是因?yàn)楦壑榘拇髽虻慕ㄔ祀y度極大，不僅需要在港珠澳三地填出四個(gè)人工島，而且還需要建設(shè)一長(zhǎng)段沉管海底隧道，要知道沉管對(duì)接的時(shí)候是處于29米深的海底，期間需要使用大型的巨輪、聲納探測(cè)、遙感壓載等多項(xiàng)技術(shù)精細(xì)配合才能完成，并且誤差不能大于10厘米，可想而知到底有多難。

但即使是這樣，我國(guó)還是使用了自主研發(fā)的首個(gè)半剛性結(jié)構(gòu)沉管隧道，完成了這一壯舉，因此這座世界最長(zhǎng)的跨海大橋也被列入了新世界七大建筑奇觀之一。要知道港珠澳大橋可是目前為止世界范圍內(nèi)，路程最長(zhǎng)、沉管隧道最長(zhǎng)、鋼結(jié)構(gòu)最大、施工技術(shù)最難、科學(xué)專利最多的跨海大橋，可謂是創(chuàng)造了不少的世界之最。

不過即便是這么大的工程，港珠澳大橋在建設(shè)的時(shí)候也充分的考慮到了生態(tài)環(huán)境的問題，據(jù)說在整個(gè)路程中雖然跨越了一段中華白海豚的自然保護(hù)區(qū)，但是在這長(zhǎng)達(dá)29平方公里的區(qū)域中幾乎是將生態(tài)破壞降到了最低，不僅實(shí)現(xiàn)了海豚零傷亡，并且在建設(shè)橋墩的時(shí)候也適當(dāng)?shù)臏p少了一百個(gè)，避免對(duì)4-8月的白海豚繁殖回流造成影響。

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